這些年，中國汽車自主品牌取得了很大進步，盡管還很難擺脫市場定位的局限、產品制造的技術限制，但各品牌似乎已經逐漸摸索到適合自己的產品路線。盡管如此，我們卻仍處在汽車制造大國而非汽車強國的位置，這其中，中國汽車零部件商還無形成核心競爭力或許正是主要原因之一。

 

　　目前，我國的汽車零部件行業(yè)生產工藝、制造水準還不能滿足整車廠大部分的要求，核心技術幾乎均被跨國公司壟斷，實現(xiàn)技術創(chuàng)新似乎還很遙遠。而最近在全球升溫、駛入快車道的3D打印技術，能否對中國汽車零部件實現(xiàn)創(chuàng)新帶來新的變革呢?

 

　　簡潔主義的3D打印

 

　　時下，大熱的3D打印技術被全球首家信息技術研究和分析機構Gartner總結分析為2014年十大戰(zhàn)略技術趨勢之一，并被英國《經濟學人》視作是”與其他數(shù)字化生產模式一起推動實現(xiàn)第三次工業(yè)革命”。在美國，3D打印國家創(chuàng)新中心正籌劃建立，而我國也迎來了政策的紅利，科技部已將3D打印列入863計劃書中，并成立了世界首個3D打印產業(yè)聯(lián)盟。

 

　　目前，3D打印產品層出不窮，涉及工藝品、人體器官、飛機及汽車零部件。世界首部3D打印汽車Urbee2，其零部件大概只有50個，而一輛標準汽車則需要上萬個零部件組成，這種極簡主義的技術幾乎帶來了全新的生產理念。

 

　　3D打印技術的火爆一方面源自其技術符合工業(yè)生產變化的需求，向著快速、低成本方向發(fā)展，另一方面則來自于其跨領域的生產模式，可以實現(xiàn)多領域通用，能有效地將大規(guī)模生產與手工生產融于一體，這對于傳統(tǒng)開模生產來講可謂是破壞性創(chuàng)新。

 

　　而3D打印技術對于汽車零部件行業(yè)的影響，或許能夠更為持久、深遠。上面提到的3D打印汽車Urbee 2，包括玻璃嵌板在內的所有外部組件都是通過3D技術打印的，乍看之下，3D打印技術的使用很大程度上精簡了汽車零部件的數(shù)量，實質上，3D打印技術更能夠促進汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新能力。

 

　　起步于零部件樣品試制

 

　　3D打印技術優(yōu)勢在于能快速更改設計差錯、提高生產效率、降低開發(fā)成本。相較于傳統(tǒng)的模具開發(fā)，以及鍛造、鑄造等復雜的工藝，簡化了中間環(huán)節(jié)，從而減少了人力與物力的消耗，縮短開發(fā)周期。相對于目前國內零部件45天以上的開發(fā)周期，3D打印技術依據(jù)零部件的復雜程度，只需要1~7天的開發(fā)周期，并且在復雜零部件的制造方面具有突出優(yōu)勢。

 

　　對于自主品牌供應商來講，零部件樣品試制環(huán)節(jié)是零部件商非常重視的試驗田。樣品試制若采用傳統(tǒng)制造工藝，則往往需要開發(fā)許多模具并通過復雜的工藝來生產，因而大大拉升了樣品試制的成本。3D打印技術的應用或許能夠彌補這些短板。福特公司據(jù)說在零部件研發(fā)與生產制造環(huán)節(jié)就有3D打印技術參與其中，并開拓出3D砂土打印，通過此技術能夠生產出一系列具有細微差別的可測試部件以供選擇。直到選出最佳零部件，搭配到下線車型之中。

 

　　滲透汽車個性化定制

 

　　隨著移動互聯(lián)網、云計算等新興信息技術的發(fā)展，個人體驗終也端越來越多樣化，人們對于不受外部環(huán)境拘束的自由體驗的追求更加強烈，其個性化需求日益明顯。

 

　　這種需求同樣催迫著社會生產、制造模式的改變。3D打印技術存在的意義就是能夠使人們將數(shù)字世界與現(xiàn)實生產結合得更為緊密，將產品制造和個人需求無縫對接。例如前段時間摩托羅拉與3D打印廠商3DSystem開發(fā)了3D印刷生產平臺項目ARA，吹響了進軍開源手機硬件系統(tǒng)的號角，這一項目的主要目的就是為用戶生產個性定制化的手機，到時，用戶可以像組裝PC那樣選擇不同的硬件來拼湊成個性化設備。

 

　　當然不只是手機，互聯(lián)網帶來的個性化也同時催促汽車個性定制的到來。隨著汽車更新?lián)Q代頻率的加快、人們對汽車功能的選擇權需求也逐步加深，或許在不久的將來，汽車就可以實現(xiàn)更深層次的個性化定制，而非目前簡單的外觀區(qū)分。

 

　　而自定義汽車的銷售方式之中，最大的難題莫過于個性化定制將拖長生產環(huán)節(jié)的效率，并帶來規(guī)模生產的難度。此時，3D打印技術的應用或許就能夠帶來更大的想象空間。人們可以在諸如ARA之類的硬件平臺上得到自己所喜歡的汽車零部件，比如汽車保險杠、后視鏡等內外飾件，來組裝成自己的定制化汽車。再者，利用3D打印技術生產的零部件也可以降低維修成本，將損壞的、緊缺的零部件打印出來，也降低了庫存成本。

 

　　當然，由于受限于打印材料等原因，目前3D打印技術還處于初級階段，離規(guī)模生產尚且路途遙遠。但是以3D打印汽車Urbee 2為代表的各種3D打印產品的問世，意味著在全球范圍內，3D打印技術已經脫離了炒作概念而走向一種產業(yè)，甚至能重構汽車制造模式。這對于未來自主品牌的創(chuàng)新應該是一個不錯的載體。所以，汽車零部件商應該從當下做起，好好利用這一前瞻技術，在不能大規(guī)模生產之前，使其與傳統(tǒng)制造形成一種平行補充的關系，為未來大規(guī)模定制化生產積累經驗。